德国交通信贷银行（DVB）日前公布一份离岸钻油平台市场预测报告，预计在2014年前，全球油公司将最多投入114亿美元（约889亿港元）建造离岸钻油平台，可望为造船新单干涸的船厂带来正面冲击。日本三菱重工早前亦表示，将大手改组旗下造船部门架构，决心正式投身离岸平台市场。 集装箱船、干散货船和运车船等商船市场正受全球经济恶劣环境冲击，船厂手持积存订单正不断减少，不少具实力船厂已转向发展需求未见显著减少的离岸钻油平台市场。 虽然今年深海钻油活动未如往年活跃，不过DVB仍将钻油平台视为维持不少船厂营运的一大支柱。该行研究和策略计划部预期，油公司将在未来5年投放85亿至114亿美元建造半潜式、柱筒式和张力腿式三种钻油平台，以应付庞大需求。 造价可达12亿美元 在三种平台中，以售价最高的半潜式获投资的金额最高。一组半潜式钻油平台售价可介乎3.5亿至12亿美元，视乎其结构设计体积大小。报告预期，油公司将以55亿至74亿美元兴建10至12组该型平台。现时全球有42组半潜式平台，年底前会增至44组。 DVB称，在该批新建平台中，约85%集中在巴西、墨西哥湾和北海油田，目前已有7组平台的订单计划为有关区域建造。 5年内建12组平潜式 该行又预计，业界在未来5年投资建造深海柱筒式平台金额可达17亿至23亿美元，其中5组已定于运往墨西哥湾。现时全球共有16组深海柱筒式平台，大部分集中在墨西哥湾，售价介乎2.5亿至5亿美元。张力腿式平台的投资金额则为13亿至17亿，预计在5年内落成4组，售价介乎2.5亿至5亿美元。 目前各种船型市场正饱受运力过剩和运费过低的冲击，不少原先未曾建造离岸钻油平台的船厂亦已意识到建造离岸钻油平台市场的潜力，加快发展有关业务。三菱重工早前公布本财年发展计划时，就宣布对造船部门进行彻底改组，期望藉此尽快开展离岸钻油设备业务。 三菱改组造船部门 该公司副总裁饭岛史郎当时表示，集装箱船、干散货船、油轮和运车船等传统商船需求难以在短期内回升，相信该批船型供过于求的情况难以在2015年前解决，今年最多只能获得8艘新船的订单，因此须迅速转移业务发展方向。 三菱重工将增聘700名船舶设计工程师，协助离岸设备新部门运作。在新架构下，该公司目标在2012年后得到的3000亿日圆订单中，约750亿日圆为离岸设备订单，传统商船只占550亿日圆。