（“北调991”号）

船舶动力技术发展迅速，柴油机已不再是唯一的船舶动力设备。国内船舶配套行业要赶上电力推进、喷水推进等舰船动力主流技术的发展速度，就需要整合两大船舶集团旗下研究院所、企业的优势资源，推动我国高端军用、民用船舶和海工装备动力设备的研制工作。近日，长期从事船舶行业发展规划研究、船舶动力机械制造工厂建设工程设计的专家——中船第九设计研究院工程有限公司高级工程师孙立成在谈及我国船配行业发展之道时提出了上述观点。 电推和喷推应用范围日益扩大 当今时代，在船舶动力系统领域，除柴油机外，电力推进、喷水推进两项技术已经成熟，这两种系统的应用范围也日益扩大。据孙立成介绍，随着超导电机、变频调速和自动控制等技术的发展，LNG（液化天然气）船、豪华游船、海洋工程船等高端民用船舶和军用舰艇已越来越多地采用电力推进系统或综合电力推进系统。该系统具有节能、环保等优点，能够显著提高民用船舶的操控性、安全性和舒适性，全面提高军用舰船的隐身性、机动性、可靠性、经济性，延长其使用寿命，还能较好地满足现代军用舰船的新概念武器配套需要，将发展成为军用、民用船舶的主流动力系统。据有关资料显示，美国的DDG1000型和英国的T45型导弹驱逐舰，英法两国正在联合研制的6万吨级航空母舰，澳大利亚、日本、韩国等国家的新一代护卫舰等，都采用了综合电力推进系统。不仅如此，电力推进系统还可广泛为陆用轨道交通机车、特重型矿车、隧道掘井机、飞机等配套。 除电力推进系统外，喷水推进系统在军用、民用船舶上的应用范围也越来越广。它具有节能减排、机动灵活、噪音小、适合浅水航行等特点，装有该系统的船舶可进入全球5000多个港口，具备成为军用、民用船舶的主流动力系统的各项条件。举例来说，目前英国正在研制的最新型导弹潜艇就将由喷水推进系统来提供动力，而美国近年已投入使用的3000吨近海作战舰“自由”号与“独立”号，都采用了喷水推进系统。 我国已有先进动力系统研制经验 据孙立成介绍，在电力推进系统研制领域，早在20世纪六、七十年代，原江南造船厂建造的“浦江”号火车渡船、“东方红”号火车渡船和Ⅲ型消磁工作船，就采用了国产电力推进设备。此外，中船重工集团公司712研究所也一直在进行船舶电力推进技术的研究工作。2008年4月，该所自主研制的交流综合电力推进系统装上了小水线面船——“北调991”号试验船。不仅如此，该所在其“十一五”规划中明确了“电力推进系统集成”的产业发展方向，并决定在青岛海西湾建设我国最大的电力推进产业基地。 在喷水推进系统领域，20世纪50年代末和60年代初，中船集团公司708所在国内首先进行了喷水推进技术的研究、开发，曾设计出我国第一艘喷水推进船舶，迈出了我国在该领域的第一步。经过近半个世纪的发展，目前该所在喷水推进系统研制方面已有长足进步，并正在向产业化方向发展。 目前，我国建造的各类船舶已越来越多地采用电力推进和喷水推进系统。但是，这两类先进动力系统的中国市场基本被外商占领。孙立成指出，这表明我国的电力推进、喷水推进技术研发工作步伐缓慢，与国际先进水平相比仍有较大的差距。我国船舶工业要实现“由大到强”的目标，就必须在现有基础上加大研发力度，追赶电力推进、喷水推进等主流技术的发展脚步。 三大举措推进先进动力技术研发 如何加快我国船舶电力推进、喷水推进系统的研制步伐？孙立成建议，首先，我国应采取积极措施，在技术研发方面实现“官、产、学、研”相结合。国家船舶工业主管部门可在发挥指导作用的同时．抓紧制定研制电力推进、喷水推进系统的规划，做到有目标、有考核。在此基础上，他呼吁国家船舶工业主管部门集中两大造船集团的技术优势，真正形成由国家主管部门主要负责、以两大集团为主要力量的研发队伍。 其次，我国可考虑设立两大国家级技术研发中心。一个是以中船重工集团公司712所为主体的电力推进技术研发中心，另一个是以中船集团公司708所为主体的喷水推进技术研发中心；并在成立两大中心的基础上集中科研技术力量，加大科研装备投入，逐步形成研发、设计、制造、售后服务等产业化发展机制，在国际市场打造中国电力推进、喷水推进系统品牌，并从“海”向“陆”、“空”领域发展，扩大这两种系统的应用范围。 此外，我国研发单位应加大与国际同行交流、合作的力度。为降低技术创新的成本，缩短创新周期，我国相关单位可考虑与国际一流的电力推进、喷水推进系统供应商合作生产，或进行联合设计，走一条引进、学习、吸收国外先进技术并再创新的道路，使国产电力推进、喷水推进系统研制工作尽快取得重大突破。