2010年以来，在公司各级领导的正确指挥和各兄弟部门的密切合作下，总装部上下齐心，团结拼搏，先后完成了2438/H2439/H2452/H2453/H2456五条船交船、H2440达到交船状态、H2456/H2457/H2466三条船下水，以及H2329、C2288试航离厂等生产任务，并于5月25日提前实现H2457船试航，用骄人战绩向即将到来的145周年厂庆献礼。一、细致分析、认清形势，打好准备战 厂庆献礼目标敲定后，钟庆华部长亲自挂帅，迅速组织召开专题动员会，全面听取各方意见，明确任务目标与实施措施。通过讨论分析，部门内部迅速达成共识，一致认为通过第一季度的拼搏，总装部民品生产线以H2439、H2452的交船为转折点，逐步走入正轨，H2456在5月初交付、H2440试航交船已成定数，而实现“H2457船5月底试航返厂达到交船状态、H2329加改装工程4月12日前结束、C2288保修工程5月中旬结束”是总装部全面完成公司下达的生产任务向145周年厂庆献礼的重点和难点。 因为H2457船在实现5月底6月初达到交船状态，意味着76000吨散货船码头周期要从原来的2个半月至3个月缩短到60天以内；H2329加改装工程在不影响C2288出坞、H2457船下水的前提下（即4月12日前）圆满结束，就要使该船围裙安装周期从原来的25天左右缩短至10天左右；C2288保修工程5月中旬结束，总装部必须克服技术力量薄弱、物资纳期受限、人员素质不满足要求等一切不确定因素。而这些无疑是给总装部的又一次严峻的挑战。 在向厂庆献礼活动中，总装部认真落实公司领导指示精神，针对风险分析，在劳动力、物资配套、技术支持等各方面统筹协调，尤其是戴荣华副部长牵头组织生产技术准备工作上，始终以“责任到此为止，不能再推”自励，顾全大局、注重细节，通过自我施压、狠抓苦干，赢得了一次次战斗的胜利，按时或超前完成了各项节点，使员工“战斗力、执行力、和谐力”得到一定程度的提高，为部门有序进步和公司长期发展打下了坚实的基础。二、厚积薄发、精心组织，打好冲锋战 去年年底，化学品船H2439创造了“货油舱六面体装焊件安装交验周期25天”、“主机安装周期30天”、“下水后120天试航”等劳动竞赛纪录；76000吨散货船H2452创造了“下水8天后发电机动车”、“主机投油提交周期7天”、“下水后31天主机动车”等劳动竞赛纪录……这些纪录的创立，既确保这两条船在2010年1月份全部交付，又为总装部民品生产线实现生产基本有序，在五大生产部门月度考核中屡次名列前茅积累了资本，同时也为总装部全面完成公司下达的为厂庆献礼生产任务奠定了基础。 第一季度末，总装部利用春节假期抢时间，克服了大量劳务承包工、劳务点工返乡，生产效率低等客观影响，顺利完成了H2453、H2440两条船试航任务，其中H2453完成交船，H2440于第二季度初达到交船状态开始封船。至此，公司民品生产线缩减为76000吨散货船一条线，总装部通过总结、反馈、改进，不断提高总组预舾装完整率，完善和落实内部生产准备，强化生产现场管理和每日工程问题协调等措施，使该船型各阶段状态渐渐得到固化，作业区域和形式，以及生产效率都趋于成熟。 4月至5月，为希腊阿尔法?西格玛航运公司建造的系列船首制船H2456进入系泊试验关键阶段，船东在报验工作中一度极为苛刻，影响到生产进度的按期完成。总装部从自身原因入手，精心组织分析会，与生产管理部、品质保证部及设计部等部门相关人员积极协调，优化施工方法，加强质量过程控制，在最短时间内满足船东船检提出的合理要求，最终仅用了3天时间完成了首制试航任务，实现了为厂庆献礼的首次冲锋。三、鼓足干劲、奋勇突破，打好攻坚战 H2329属于高新产品，所有施工都是摸着石头过河，总装部员工也是第一次建造这种产品。在该船加改装工程中，围裙安装是十分关键的一项工作，但由于缺少有围裙安装经验的员工，要在最短的时间内完成围裙安装任务，难度非常大。而如果因为围裙安装脱期而影响C2288出坞和H2457下水，公司后续生产计划必将被打乱。一场攻坚战摆在了总装人的面前。 针对这一情况，总装部周围部长助理立即组织生产管理室、质量安全管理室、技术调试室、船三作业区围裙安装人员召开紧急会议，分析严峻的生产形势并传达了部门下达的任务，特别强调了“C2288出坞和H2457下水”是保障公司生产进度的重要节点，绝对不能延误，要奋勇突破。 3月30日下午，H2329船围裙刚到位，总装部船三作业区便按照部门要求立即投入战斗，与此同时，在型号二办的支持下，总装部技术调试室在最短的时间内自制了简易实用的专用工装，为缩短施工周期提供了有力的支援。据专业人员分析，按照常规安装周期计算，H2329船围裙安装至少需要25天才能完成，而留给总装部的时间只有7天。针对时间紧，任务重的紧迫形势，总装部从部门技术调试室、机三作业区以及支持作业区调派精干力量，组成了攻坚突击队，分三班日夜奋战，热火朝天地开展围裙安装工作。在这期间，很多员工和管理人员主动放弃了节假日休息时间，奋斗在生产一线，没有一丝怨言。周围部长助理又充分发动党工团带头作用，加强奋战精神宣传，鼓舞广大员工迎难而上，建立功勋。正是总装人这种敢于拼搏的干劲和团结一致的力量，最终确保了2010年4月7日H2329艇的围裙安装工作全部结束，C2288船出坞，H2457船下水，总装部以又一次劳动竞赛纪录给一场攻坚战画上了句号。 从高新产品保修船C2288进厂开始，总装部就立即成立以曹曙光副部长亲自领导的工作小组，组织部门生产管理室、技术调试室、机一作业区、船一作业区、电装作业区精兵强将展开各项工作。在坞内工程中，总装部完成了全船海底门通海阀的修理和水线以下舷侧阀、舷侧阀接管的修理，这些阀件中一部分已经损坏得无法修理，只能换新，总装部克服了购货周期长等的重重困难，在第一时间更换好了所有阀件，有力地保证了坞内工程的顺利进行。此外，还完成了螺旋桨桨叶螺栓全部更换，桨毂内部结构的预防性检查、全船底部防腐锌块更换以及全船主动力系统（包括发电机、推进柴油机、齿轮箱、燃气轮机）的修理、保养工作。 在C2288船坞修工程后期又增加了20余个加改装工程，工程极为复杂，经与设计部充分沟通、协调，采用现场放样，更改了该设备原先大部分管子走向及相关房间内其他设备的安装位置，才将该工程于试航当天凌晨全部结束。 C2288船后辅机舱内增加一台海水淡化处理装置的加装工程也极为复杂，该机舱内空间狭小，管系数量众多，总装部不仅按期完成了新增设备的安装，还配合服务商顺利做完了该设备所有相关试验项目。通过努力，C2288船于4月8日完成全部坞内工程，顺利出坞，并于5月12日试航，5月21日离厂。四、一鼓作气、乘势而上，打好收官战 76000吨散货船H2457试航返厂达到交船状态，是向145周年厂庆献礼的关键之战，也是收官之战。总装部根据公司2010年生产形势要求，由高爱东副部长亲自组织现场工程会，以船台发电机动车为突破口，争取缩短系泊试验周期，向散货船年生产12批次起冲击。在H2457船建造过程中，总装部机二作业区、船二作业区、电装作业区不仅尝试将一部分施工项目移至总组阶段施工，如设备基座及拦水扁铁烧焊、栏杆直梯安装、外板锌块、电缆导架、蒸汽伴行管安装等，还增加人员加强生产现场管理，积极与各兄弟部门协调，并通过每日工程会及时反馈生产过程中遇到的各种问，极大程度地提高了该船的下水状态。 4月8日下午，H2457首次完成船台发电机动车，将76000吨散货船发电机动车节点从原来的下水后50～60天缩短至下水前4天，极大地鼓舞了总装部全体员工的士气，同时也为散货船建造继续提速打开了新局面。 H2457船下水当天，就进入了紧张的系泊试验当中，剩余的一小部分安装工程也有组织、有计划地进行。通过各部门的共同努力，H2457下水后15天便完成了全船所有系统的安装工作达到了交验状态，并首次实现了下水后7天锅炉点火。除去机舱打磨油漆时间，全船系泊试验仅仅用了一个月时间。5月25日，H2457出海试航，比原计划提前了整整7天，按照76000吨散货船试航和试航结尾消除常规周期，该船码头周期已控制在60天以内，如果6月9日能够实现交船，散货船码头周期将创造新的纪录，同时也为公司76000吨散货船实现年12批次打下了基础。 目前，H2466船也已提前下水，并实现船台发电机动车、下水当天配电板正式通电、下水后5天机舱照明完整性开通等突破，系泊试验也已全面开始。 因此，总装部向厂庆145周年献礼工程全部结束，完美收官。除此之外，总装部参加2#线H2442船援建工程的技术调室、电装作业区、机二作业区、主机作业区相关人员与长兴重工精诚合作，完成了各项生产节点，确保了该船5月14日顺利试航返厂。 145周年厂庆即将到来，站在历史新起点，总装部依然任重道远。如果说民品生产有序是总装部的隆重献礼，那么高新产品建造模式的探索，将是总装部面临的新挑战、新战斗。今天的这一页翻过去就成为往日，明天的战鼓早已擂响。