今年初以来，我国船舶工业运行继续保持平稳较快增长的态势。但船舶行业业内人士提醒，年初以来造船市场成交量的逐月上升并不意味着船舶市场开始复苏。综合来看，目前船舶市场前景还有着许多不确定因素，船用钢材需求也可能受到一定冲击，但从总体来看，船用钢市场需求仍呈现平稳增长的趋势。 干散货船市场依然存在不稳定因素 在5月20日召开的2010年中国船舶用钢高端论坛暨船舶用钢供需交流会上，资深船舶专家、中国工业经济研究中心顾问朱汝敬用“复杂、多变”来形容当前的船舶市场。近期，BDI（波罗的海干散货价格指数）已经突破4000点关口，但朱汝敬认为，仅凭此认为世界干散货运输市场正在好转还过于乐观。他以干散货船市场为例说，虽然与油船、集装箱船、液化气船相比，金融危机爆发以来，干散货船市场相对活跃，成为支撑近期船舶市场的主要力量，但目前被业内看好的干散货船市场，依旧存在着许多不稳定因素。其未来走势有很大的不确定性，相关企业应对存在的风险予以高度关注。“干散货船市场不排除出现向下拐点的可能。”朱汝敬如此判断。 从中国船舶工业行业协会最近的统计数据看，目前，我国新船成交价格仍处于谷底，虽然新船价格走势已经由过去的“快速下跌”转向“缓慢上行”，但新船价格指数上涨以及新船价格回升是由多种原因造成的，其回升势头是否可持续还不确定，特别是欧洲的希腊债务危机增加了宏观环境的不确定性。希腊债务危机连带出的“欧洲五国”债务风波，可能使整个欧洲的金融体系陷入动荡。由于船舶行业中大量船东来自于欧洲，这一危机的延续可能增加船东对全球船市复苏的疑虑。 运量、运力仍维持不平衡状态 如果从运量和运力的关系分析当前干散货船运行情况可以看到，世界金融危机导致世界经济整体衰退，干散货海运需求量减少，但金融危机前投放的巨量订单仍在继续建造并投入运行，船舶保有量快速增长。预计2010年，我国干散货船的完工量将达到7200载重吨左右。在船舶订单保有量增长的前提下，干散货船的手持订单量在继续下降，其与保有量的比例关系也将逐年下降，这意味着有大量的船舶在船厂建造。虽然2009年干散货船的运力利用率为89%，高于油船、集装箱船等，但数据显示，干散货船运力的增速要快于总运量的增速。有预测认为，2010年干散货海运量预计增长7%，达到31.8亿吨。但也有专家认为，受当前经济环境限制，海运量有可能达不到预期的增幅。 在海运量增幅有限的同时，2010年，我国新船完工量或将高于预期。船舶制造界普遍认为，年度的实际干散货船完工量会比预期的完工量低35%~40%。但当前市场对干散货船有利，有可能使干散货船完工量增加，如果完工量比预期仅下降20%~25%，那么2010年和2011年干散货船吨位增长率有可能升至10%左右。 同时，干散货船拆解自2009年以来就逐渐减少。2010年前4个月，干散货船的拆解量仅为160万载重吨，同比下降53%。按此势头，今年干散货船拆解量仅为500万载重吨，远低于预期的1100万载重吨，这就为今后的干散货船市场埋下了巨大的风险。 钢价变动影响船企复苏步伐 船舶的建造需要大量的钢材。因此，钢材价格的变动是船企重点关注的问题之一。在2010年中国船舶用钢高端论坛暨船舶用钢供需交流会上，英国海事设备工程协会会长约翰·绍瑟登（JohnSoutherden）认为，钢价上升可能使船企的复苏偏离轨道，对那些小造船企业来讲，钢价上升带来的影响可能更为严重。 从我国年初以来的船用钢材价格走势看，在经历了年初的一轮小幅上涨之后，当前的船用钢价格开始出现100元/吨~250元/吨的降幅。钢铁行业分析人士刘跃武表示，当前船板市场价格已进入“平民时代”。如果单纯从钢价来看，最近造船用钢价格的下跌就有利于船舶市场的回暖。但对未来造船板价格的走向还存在争议，有人认为会保持现有价格不变，有人认为仍会上涨。从数据分析看，BDI指数变动将领先于造船板价格变动1个月左右，其走势基本一致；而从一个波峰（谷）到另一个波峰（谷），BDI指数的变动周期平均是4年，造船板和中厚板价格的周期变动也是4年。同时，BDI指数越高，造船板和普碳板的价差就越大。从3月初到现在，BDI指数在经历一波上涨行情后，目前处在今年初以来的高位。如果根据BDI指数与造船板价格的联动关系判断，未来造船板价格将进入新一轮的上涨周期，这也会对造船行业的复苏增加一定的阻力。 船舶用钢市场需求仍可能增加 尽管国际海运市场存在着不确定性，但按《船舶工业调整和振兴规划》提出的目标来看，今后几年船舶工业要保持平稳较快增长，预计2011年造船完工量会在5000万载重吨左右。按此计算，2010年和2011年我国每年的造船用钢消耗量将达到1700万吨~1800万吨，仍将保持两位数的增长。 有业内人士认为，在基建、铁路行业享受国家的政策支持后，我国下一步的投资重点将放在水运方面，重点开发利用国内水系资源，增加运力。如有媒体报道，从芜湖到上海的大运河正在规划之中。这条运河开通后，对1000吨以上船舶的需求量可能有所增加。 另外，我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长，年需求增长20%以上，我国造船用钢市场要尽力立足于内需。但也要看到，由于我国近年来中厚板产能严重过剩，6年时间中厚板产能从2400万吨增加到7200万吨，尤其是5米宽的中厚板项目相继投产，产能已大大超过了船舶行业的需求。　 2010年，我国经济发展的重点放在调结构上，与2009年的保增长不同。所以，钢企也要适应环境的变化，针对国内造船用钢的需求特点，及时调整投资方向。有条件的钢铁企业可以通过建设钢材加工配送中心，按照用户所需对船板进行二次加工，为造船企业提供钢材的增值服务。