交通运输部长江航务管理局局长唐冠军２５日在安徽省安庆市宣布，正式启动长江干线安庆－芜湖段、丰都－涪陵段航路改革，１０月１日起对这两段航道实施船舶定线制，过往船舶一律靠右航行。至此，加上此前已实施航路改革的江苏段、芜南段、三峡库区段等，长江干线实施船舶定线制的航道达１１２０公里，占长江通航总里程的４２％，成为长江上的“水上高速公路”。以分道通航、船舶各自向右航行等为显著特征的船舶定线制，是国际通行的一种安全通航形式，主要作用是为了减少航路交叉、规范船舶交通流，避免和减少船舶碰撞事故等，上世纪九十年代才开始引入长江水域。２００３年至２００９年，在长江航务管理局统一部署下，长江航道、海事部门先后５次对长江南京至浏河口、南京至芜湖、三峡大坝至丰都段实施航路改革，对长江干线部分水域实施船舶定线制，极大地优化了航道条件，规范了航行秩序，提高了航运安全和效益。实施船舶定线制后，长江干线部分航道由此变得更加安全、畅通、快捷，被形象地称之为“水上高速公路”。据长江航道局局长熊学斌介绍，此次实施航路改革的两段航道分别位于长江下游和上游的三峡库区。其中，下游安庆至芜湖段全长１４５公里，三峡库区丰都至涪陵段全长６１公里，共计２０６公里，全部按内河一类航标配布，航道建设投资约４５００万元。按照交通运输部规定，这两段航道船舶定制线新规定自２０１０年１０月１日起施行。长江“水上高速公路”的建成，为沿江地区经济社会发展带来了显著效益。据有关机构测算，南京至浏河口段实施航路改革和船舶定线制后，海损事故同比减少３１．５％，碰撞事故同比减少３９．６％；且由于通航条件的改善，长江江苏段日断面船舶流量迅速突破３０００艘次，实际影响和拉动ＧＤＰ增长５４０亿元。同样，三峡库区实施船舶定线制后，库区水域发生的船舶碰撞事故数、死亡人数、沉船数呈明显下降趋势，２００８年丰都以下河段全年发生碰撞事故与实施航路改革前相比下降了８０％。三峡库区航路改革实际拉动三峡库区沿江地带ＧＤＰ达到６５亿元。