3月8日，“全球国际航运中心竞争力指数”(GSCI)在上海浦东发布。据悉，该指数为世界现代航运史上编制发布的首份国际航运中心指数，在这份指数报告中，上海的全球竞争力名列第五，仅次于伦敦、东京、香港和纽约。编制指数的浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平表示，金融危机削弱了传统国际航运中心的实力，而上海在航运能级分项指数上名列全球第一，发展势头超过伦敦、纽约等世界顶尖航运中心。据悉，该报告所考察和评价的对象是从全球660多个港口城市（区域）中选出，从航运能级、航运服务、航运生态等三个分项中选取58项指标作为评估的观察点。为保证公正性，编制中所采用的基础数据均取自世界著名国际组织、行业协会与咨询机构发布的公开资料。根据首份GSCI，上海国际航运中心是以上海为中心，长三角为一体，包括洋山、宁波、外高桥、舟山、太仓等一系列优良海空组合港，具有包括制成品、铁煤等矿产资源与石油能源等领域在内的全球资源配置潜力的航运枢纽中心和快速崛起的世界级航运服务中心。它将从以下三个方面引领世界航运中心的东移：首先，上海在船运能级分项指数上为全球第一。2009年，在遭受金融危机和“甲流”蔓延双重冲击下，全球绝大多数航运中心运动出现大幅下降，但上海港货物呑吐量仍达5.9亿吨，集装箱呑吐量达2500万标箱，浦东空港货运量达254.1万吨，分别继续保持世界第一、第二和第三的水平。截至2009年12月底，上海国际航运中心登记的中国籍五星旗国际航线船舶311艘次，总吨位达708万吨；2009年新接船舶订单世界第一。其次，上海国际航运服务高起点启动。2009年，中资金融机构授予中远中海总额高达175.7亿美元的银行授信；上海航交所发布的CCFI成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数；2009年10月新版指数为加快开发航运运价指数衍生品奠定基础；浦东洋山港国际航运发展综合试验区快速实质启动。第三，上海在全球率先创新第四代国际航运中心，即“低碳智网型”国际航运中心模式。但甘爱平也强调，总体而言，上海与伦敦、东京、纽约之间的差距仍十分巨大。如中国目前有近80%以上的远洋货物由外国船东承运，而且虽然上海的航运吞吐量较高，但在航运服务领域，包括船务经纪、船舶分级与登记、船舶融资租赁、海事仲裁等方面均远远落后。“作为代表中国参与全球竞争的国家队之一，上海在国际航运新规则的制订中还缺少应有的影响力。”她表示，此次发布GSCI也正是希望能增加中国在国际航运市场上的“话语权”。除了上海以外，全国还有9个城市进入了全球港口城市50强之列，按排名顺序分别为：香港（第3）、天津（第14）、大连（第18）、高雄（第22）、广州（第29）、深圳（第32）、宁波（第36）、青岛（第47）、厦门（第49）。