5月16日上午，部水运局周亮副调研员来宁在南京远洋公司召开了国内水运行情走势及对策座谈会，参加座谈会的人员来自我市相关水运企业的负责人。

会上，周亮认为，前几年不理性的造船导致运力严重过剩，是航运业陷入低谷的主要原因。2004年，世界海运量60亿吨，运力为8亿吨，大致是每艘船一年能跑8个航次，而目前世界海运量90亿吨，大致是每艘船一年能跑6个航次，运力过剩20%以上。今年2月初，国际航运业风向标的干散货运价水平BDI创下历史新低，这正体现了全球运力的严重过剩，而过剩的运力，必然导致航运业的“寒冬”随之而来。

周亮分析认为，航运繁荣期和衰退期所持续的时间比例大概在1:1.7左右。从这次航运高峰结束，即2003年到2008年，经历了大致5年，按这个比例计算，那么衰退期大概是8年左右，也就是说，目前谈市场回暖为时尚早。而判断市场是否回暖的另一个信号是手持船舶订单与船队规模的比值，这个比值越高，市场回暖越无望。2007年之后最糟糕的时候，两者比例高达80%，一艘船舶从下订单到完工大概需要2到3年时间，要维持市场的均衡，市场就得以30%的速度增长，这明显不现实。目前行业面临的最突出问题是供求不平衡。针对部分航运企业对政府救市要求，他明确表示，从国内当前散货运输市场的角度看，政府采取干涉的条件还不成熟，今后主要还是依靠市场机制配置资源。近年来，由于采取了对沿海干散货运力放开管制的政策，国内运力大规模投入，带来沿海干散货运力大发展。

如何应对市场波动？周亮建议，要树立信心，因为水运需求量还在继续增长，国内市场在以后几年会继续好于国际市场，因此要抓住这个机会进行调整，整合重组资源。同时，政府要加强市场监管，加快淘汰老旧船舶，控制货主办船队。

周亮还呼吁航运企业抱团合作，加强行业自律，合理竞争。

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