世界矿业巨头巴西淡水河谷为加大对中国入口铁矿石控制力度，谋取更大的矿石商业利益，制定了建造和租用35艘40万吨超大型矿船（此后简称“40万吨船”）的庞大发展计划，加上目前他们已拥有的500多万载重吨的散货船队，总运力将超过2000多万载重吨，成为世界上最大的铁矿海上运输企业。淡水河谷通过建造40万吨船和购买其他大型散货船，急剧地发展运输船队，毫不仅仅是为了减少运输本钱那么简朴，其背后躲藏着更深层次的特别专心。

2010年，中国入口铁矿石约6.2亿吨，其中从巴西淡水河谷入口的矿石就有大约1.27亿吨（今后这个数目还会继承增加）。淡水河谷利用其资源上风，逐步从中国商业方夺走离岸价合同，改为到岸价合同，目前已经控制总量的70%。跟着40万吨船投入使用，淡水河谷将很快完全具备控制中国/巴西、甚至整个远东地区铁矿石海上运输的能力。淡水河谷主管航运的CEO多次宣称他们的目的就是要百分之百地控制到中国的铁矿运输。在淡水河谷的影响下，澳洲的力拓和必和必拓等大矿山也在极力效仿，大肆发展各自的船队，使铁矿石出口商的上风地位逐步进级。

涉垄断 业界说“不”

对淡水河谷的涉嫌垄断行为，中国航运界已多次表达了果断反对的立场。我会以为，对淡水河谷40万吨船说“不”，并非仅仅站在中国航运界的角度，而是站在维护中国经济安全的高度，从对外商业、航运、金融、海洋环境、国防和国家经济等诸多方面的思索后所做的选择。

有关看法如下：

一、“40万吨船可以降低运费”只是一己之见。淡水河谷向中国政府有关方面游说，声称40万吨船可以降低运费，从而为钢厂降低原材料的本钱。但实际情况并非如斯。

淡水河谷建造40万吨船最主要的考虑就是要控制巴西矿在中国的定价权。这种船一旦投入使用，就即是淡水河谷拥有了一个活动的铁矿石现货仓储基地，将成为它们强有力的控制工具，迫使中国钢厂必需接受“到岸价”的方式进行铁矿石交易，其中所获得的任何利益，完全是淡水河谷的私利。假如说40万吨船能够降低一点运费的话，那也只是为淡水河谷自身降价，与中国无任何关系，中国钢厂根本不可能得到任何利益，而只能加重负担！

缺乏定价谈判上风

从几年来铁矿石价格谈判的过程不丢脸出，面临淡水河谷等三大矿山，中国钢厂节节退让，让国人痛心。从每年年底定价到季度定价，乃至于月度定价，长协价格已经接近于现货价格。三大矿商紧紧把握着话语权，即使中国入口铁矿石数目呈现回落态势，三大矿商仍会控制铁矿石出货量并实行招标竞价，使铁矿石价格依然不断上涨。2010年，中国总共入口铁矿石均匀价达到128美元／吨，比2009年涨了40美元，而今年上半年入口铁矿的均匀价更达到180美元。我们没有资源据有的上风，又缺乏高超的商务能力。而这些大矿山的思路却十分清楚，就是通过全面控制来取得钢铁工业链上的全部利润，根本不给中方留下任何空间。

二、大矿商控制运输对中国经济具危害性。从以往的铁矿石商业看，因为国际大矿山的控制原因，铁矿价格居高不下，使中国钢铁企业的本钱大幅飙升，大大加重了中国经济发展的负担，而这些上涨的本钱又通过工业链蔓延至中下游，使得冶金、汽车、房地产、家电、造船、机械等行业的本钱一涨再涨，行业应有的利润都被国际大矿山瓜分，并由全体中国人民买单。2010年淡水河谷的利润是170亿美元，超过中国整个钢铁行业和航运业的利润，2011年的利润为230亿美元，将超过中国的钢铁、航运、港口、造船四个行业利润的总和！这种严重的现实岂非还不足以引起国人的高度警惕吗？岂非还要为淡水河谷评功摆好吗？

港口重复建设铺张大

三、中国港口重复建设，造成巨大投资铺张。40万吨船进入我国不仅仅是船舶大型化一方面的事，还涉及港口配套建设的题目。就目前中国沿海地区建港前提情况看，一个40万吨矿石码头的直接投资就达40亿元，这还不包括后续的疏通维护用度和融资产生的利息等。将来40万吨的矿石码头不仅不能满负荷使用，还会造成已建成的大量的远未收回投资的30万吨级以下的矿石泊位的闲置，给国家造成极大的铺张。在当今中国钢铁产业发展受到严格限制和已建成的大型铁矿石泊位已显过剩的情况下，再去搞这种40万吨级的巨型矿石码头，其综合投资经济效益的恶化是显而易见的。

淡水河谷捉住中国港口有进一步发展的心理，别有专心地游说了中国所有接卸矿石的大型港口，每到一处都许诺“你们搞40万吨的矿石码头，我们可以把你们当作铁矿石的中转港。”这一招确实有一定的诱惑性，使得中国有些港口伎痒，要发展40万吨的超大型矿石码头。但殊不知，中国至少有12个港口有能力建造40万吨矿石码头，只要有一个港口这样做了，其他港口就会一拥而上，引发一场建造40万吨矿石码头大战，这也恰是淡水河谷所期盼的局面。那个时候只能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，不仅看不到所谓“矿石中转港”的影子，而且使已建成的30万吨以下的矿石泊位也遭受到严峻的冲击！另外有一个非常重要的题目是港口的矿石货量是由钢厂的需求决定的，不会由于使用超大型船就可以增加港口的吞吐量。配合淡水河谷建造40万吨超大型泊位，只能造成码头严峻过剩和对中国经济的不良影响。当前航运界运力严峻过剩的惨痛教训值得中国港口界高度警惕。